當前,車載軟件在智能座艙乃至整車技術(shù)變革中扮演著至關(guān)重要的角色,不僅提升了駕駛體驗,保障了安全性,還推動了人機交互、生態(tài)建設(shè)和場景化需求的實現(xiàn)。在本次汽車智能座艙技術(shù)大會上,廣州汽車集團(簡稱:廣汽)汽車工程研究院車載軟件專業(yè)總師/院級專家廖磊以“車載軟件架構(gòu)探討”為主題,通過介紹廣汽發(fā)明的VDSL語言和廣汽魔方車載軟件低代碼開發(fā)技術(shù),對車載軟件未來發(fā)展方向與車載軟件產(chǎn)業(yè)鏈進行了討論和暢想。
“智能座艙的變革意味著有大量的新技術(shù)、大量的新器件不斷地進入智能座艙,而這些變革很大程度也帶來了車載軟件技術(shù)的變革。” 廖磊首先強調(diào)了車載軟件在智能座艙技術(shù)變革中所發(fā)揮的作用。他表示,座椅、顯示屏、HUD等新器件的引入帶來了新的體驗,這些體驗很大程度上是通過軟件展現(xiàn)出來的。實際上,汽車企業(yè)的競爭力很大程度上取決于軟件開發(fā)的效率,“如果開發(fā)同樣的功能,誰開發(fā)的效率更高,或者用的人更少、周期更短,那么這個企業(yè)的競爭力很明顯是更強的。這是車載軟件技術(shù)對整車設(shè)計研發(fā)起到的很重要的作用。”
廖磊同時指出,隨著大量新技術(shù)進入到智能座艙,汽車主機廠需要面臨的一個問題是,怎么讓軟件架構(gòu)能夠快速適應(yīng)新技術(shù)的加入,比如處理語音識別、AI大模型等。對主機廠而言,這些新技術(shù)的加入,不僅存在一些技術(shù)挑戰(zhàn),而且還需要一定的時間成本,即軟件開發(fā)所需要的代價、所需要的時間、所需要的成本。廖磊以2023年業(yè)內(nèi)很火熱的艙駕融合概念為例予以說明,“艙駕融合的技術(shù)本身存在一定合理性和優(yōu)勢,但實際上從芯片廠家到Tier1力推的艙駕融合方案真正能夠被主機廠所采納的非常少,主要原因在于主機廠當前的軟件架構(gòu),開發(fā)軟件的技術(shù)和工具不夠靈活、不夠敏捷。”因此,智能座艙的變革也需要汽車軟件開發(fā)技術(shù)的變革,包含軟件架構(gòu)的變革、軟件開發(fā)工具的變革、軟件形態(tài)的變革。
2023年,廣汽發(fā)明了Vehicle Domain Specified Language(汽車領(lǐng)域特定語言VDSL),并據(jù)此開發(fā)了廣汽魔方車載軟件低代碼開發(fā)平臺,以滿足整車軟件系統(tǒng)的變革的需求。該低代碼開發(fā)平臺是以車載軟件低代碼開發(fā)技術(shù)為核心,廣汽星靈架構(gòu)為支撐,直接面向用戶體驗的實現(xiàn)車載軟件功能敏捷開發(fā)的工具平臺,具有低代碼開發(fā)、輕量化發(fā)布、平臺化運行等特點。
廖磊介紹,“這是廣汽首創(chuàng)的汽車行業(yè)專用語言,可以用來描述功能的結(jié)構(gòu),以及服務(wù)和功能的部署關(guān)系。這將是未來汽車軟件開發(fā)的一種更先進的技術(shù)。我們也希望它能成為一種標準。”他表示,基于這種技術(shù),主機廠就能實現(xiàn)很多功能的低代碼開發(fā),包括但不限于智能座艙的功能。同時,他透露,廣汽也在研發(fā)適用于整車更多領(lǐng)域的低代碼開發(fā)工具,屬于升級版。
車載軟件架構(gòu)的意義是什么?廖磊表示,“ 在進行不同車型設(shè)計時,其實就是把不同的功能分配給不同的控制器、硬件去實現(xiàn),而且這些功能大部分是不會有太大變化的。對于用戶的體驗而言,我們希望這些功能在不同車型上是一致的,也是平臺化的。因此,從這個角度,我們也可以把車載所有軟件看成一個整體。在整車軟件設(shè)計過程中,如何在一個統(tǒng)一完整的開發(fā)環(huán)境中從系統(tǒng)設(shè)計開始往下分解,一直分解到最底層的零部件開發(fā),從而實現(xiàn)低代碼化,可視化,靈活化,自主可控化。這將是一個革命性的創(chuàng)新思想。”
在當前的汽車軟件開發(fā)模式下,汽車企業(yè)在對不同車型的硬件進行更換時,不得不進行適配性的軟件開發(fā)甚至是重新開發(fā),因此帶來重復(fù)開發(fā),重復(fù)驗證等工作量,以及巨大的開發(fā)成本。廖磊表示,“過去十年,主機廠的日子還比較好過,多花一些費用也沒有太大關(guān)系,但現(xiàn)在行業(yè)競爭越來越激烈,需要精打細算,如何實現(xiàn)軟件平臺戶化管理,實現(xiàn)更高的復(fù)用率成為主機廠共通的迫切訴求。”
為了解決以上問題,廣汽希望把整車軟件以全系統(tǒng)的創(chuàng)新模式,進行軟件系統(tǒng)的開發(fā),且正在一步步努力去實現(xiàn)。廖磊也坦言,車載軟件技術(shù)體系單靠一家企業(yè)很難解決,希望業(yè)界主機廠、Tier1和其他的純軟件公司一起合作,切實解決由四重矛盾產(chǎn)生的汽車軟件研發(fā)困局:一是EEA、芯片等非標準化與軟件平臺化矛盾;二是軟件架構(gòu)同質(zhì)化與產(chǎn)品功能差異化矛盾;三是極高的難度系數(shù)與極致的成本控制矛盾;四是大量開發(fā)需求與壓縮上市周期的矛盾。
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